Автомобиль, который приехал из Японии или Кореи, нередко выглядит безупречно, и возникает соблазн отложить обработку кузова. Но защита от коррозии нужна почти всегда, особенно в нашем климате с влажным морским воздухом, зимними реагентами и перепадами температур. Расскажем, зачем это нужно, как выбрать время и что именно стоит обрабатывать.
Почему привозной автомобиль нуждается в защите
Заводская антикоррозийная защита рассчитана на среднюю эксплуатацию в тех условиях, для которых создавался автомобиль. Японские и корейские машины много ездят в мягком климате, но и там у них есть свои испытания: морской воздух, влажность, в некоторых регионах — реагенты зимой.
Кроме того, автомобиль прошёл долгий путь: аукцион, стоянка, перевозка морем, порт. Всё это время он находился на открытом воздухе или в контейнере, где возможна конденсация влаги. Небольшие дефекты лакокрасочного покрытия, скрытые царапины и сколы могут стать очагами коррозии, если вовремя их не закрыть.
Для Дальнего Востока и других регионов России добавляется фактор климата. Снег, слякоть и дорожные реагенты агрессивнее воздействуют на металл, чем в тех местах, где машина эксплуатировалась раньше. Поэтому дополнительная защита — разумная инвестиция.
Когда делать обработку
Оптимальное время — сразу после получения автомобиля и до начала активной эксплуатации в неблагоприятный сезон. Чем меньше времени металл контактирует с влагой и реагентами, тем лучше результат.
Есть несколько ориентиров:
- новый или почти новый автомобиль лучше обработать в первые недели после прибытия;
- машине старше пяти лет обработка нужна ещё сильнее, но сначала необходимо осмотреть кузов и устранить очаги коррозии;
- перед зимой обработку лучше сделать заранее, пока не начались заморозки и влажность;
- повторять защиту стоит периодически, примерно раз в один-два сезона в зависимости от материалов и условий.
Важно: обрабатывать нужно чистую и сухую поверхность. Мастерская должна вымыть автомобиль, высушить скрытые полости и только затем наносить составы. Спешка на этом этапе сводит пользу к нулю.
Совет: если вы покупаете автомобиль с пробегом, закажите диагностику кузова перед обработкой. Закрашенная ржавчина под слоем защиты продолжит развиваться.
Какие зоны нужно защищать
Коррозия начинается там, где скапливается влага и грязь, и там, где металл особенно уязвим. Для большинства автомобилей типичный список включает следующие зоны:
- днище кузова и арки колёс, где механические повреждения и реагенты воздействуют сильнее всего;
- пороги и скрытые полости, куда вода попадает через дренажные отверстия и стыки;
- нижние кромки дверей, багажника и капота;
- сварные швы и места соединения деталей;
- элементы подвески и крепления, подверженные влиянию воды и грязи;
- места установки дополнительного оборудования, если при монтаже нарушалось покрытие.
Мы обращаем внимание клиентов, что обработка днища и арок не должна закрывать технологические отверстия и не должна попадать на тормозные механизмы, выхлопную систему и резиновые детали, не рассчитанные на контакт с отдельными составами. Хорошая мастерская знает эти нюансы.
Материалы и их различия
Для антикоррозийной защиты используются разные составы, и у каждого свои задачи. Общее представление поможет вам понимать, что именно предлагает мастер.
| Тип материала | Для чего применяется | Особенности |
|---|---|---|
| Битумные и каучуковые мастики | Днище и арки | Образуют плотный слой, защищают от камней, требуют аккуратного нанесения |
| Воскообразные и жидкие составы | Скрытые полости, пороги | Проникают в щели, не затвердевают полностью, нужно периодически обновлять |
| Антигравийные покрытия | Арки и нижние кромки | Защищают от мелких камней и сколов |
| Преобразователи ржавчины | Очаги коррозии | Подготавливают поверхность, не заменяют зачистку |
Универсального «лучшего» состава нет: важно сочетание нескольких. Для днища нередко используют более плотные покрытия, а для скрытых полостей — жидкие составы, способные проникать в узкие места. Мы рекомендуем доверять выбор специалистам, которые объяснят, что они наносят и почему.
Как выбрать мастерскую
Качество обработки напрямую зависит от исполнителя, и здесь легко ошибиться. Мы советуем обращать внимание на несколько признаков.
- Мастерская должна осмотреть автомобиль и объяснить план работ, а не называть цену по телефону без осмотра.
- Хороший исполнитель предложит промыть и просушить кузов перед нанесением состава.
- Мастер объясняет, какие материалы он использует, и может показать упаковку и описание.
- Работы выполняются в закрытом помещении с нормальной температурой и вентиляцией.
- Мастерская даёт письменную гарантию и рекомендации по повторной обработке.
- Исполнитель закрывает технологические отверстия и защищает детали, не предназначенные для обработки.
Слишком низкая цена должна насторожить: за ней нередко стоят дешёвые составы, сокращённая подготовка и нанесение «на грязь». Результат такой обработки проявляется в первый же сезон.
Типичные ошибки
За время работы мы видели немало ситуаций, когда обработка делалась неправильно, и защиты не получалось. Вот самые частые ошибки:
- нанесение состава на влажный или грязный металл, из-за чего под слоем остаётся влага;
- закрытие уже начавшейся ржавчины без её удаления;
- чрезмерно толстый слой, который трескается и пропускает воду;
- перекрытие дренажных отверстий, из-за чего влага скапливается внутри;
- попадание составов на тормозные диски, колодки и выхлопную систему;
- отказ от периодической проверки и обновления защиты.
Избежать их несложно, если подходить к процессу ответственно и не экономить на подготовке. Помните, что антикор — не одноразовая процедура, а часть ухода за автомобилем.
Особенности японских и корейских автомобилей
У машин из Японии и Кореи есть свои особенности, которые стоит учитывать при обработке. Многие из них прошли аукционную подготовку, включая мойку и частичную полировку, поэтому внешний вид может скрывать состояние нижней части кузова. Поэтому осмотр днища особенно важен.
Кроме того, для отдельных моделей известны слабые места: пороги, арки задних колёс, нижние кромки дверей. Мастера, имеющие опыт работы с конкретными марками, знают эти места и уделяют им больше внимания.
Если автомобиль вам привезли с нашей помощью, мы можем дать комментарии по состоянию кузова на основе аукционного листа и отчёта о прибытии. Подробности по подготовке и доставке читайте на странице доставка, а общие вопросы по эксплуатации привозных автомобилей собраны в разделе вопросы.
Сколько это стоит и стоит ли оно того
Стоимость обработки зависит от размеров автомобиля, выбранных материалов и объёма работ. Мы не называем точных сумм, потому что они сильно различаются по регионам и мастерским. Но в целом расходы небольшие по сравнению со стоимостью автомобиля и с потенциальными затратами на устранение коррозии.
Ржавчина, которая дошла до сквозных повреждений, требует сварки, покраски и замены деталей, и такой ремонт обходится в разы дороже профилактики. К тому же состояние кузова напрямую влияет на цену при перепродаже. Поэтому мы относимся к антикору как к обязательной статье расходов при ввозе автомобиля.
Итог
Антикоррозийная обработка привезённого автомобиля — разумная профилактика, особенно в условиях влажного и реагентного климата. Делать её лучше сразу после получения машины, на чистую и сухую поверхность, с акцентом на днище, арки, пороги и скрытые полости. Если вы хотите подобрать автомобиль в хорошем состоянии и получить рекомендации по его защите, обратитесь в «Аукцион ДВ» — наши специалисты подскажут, на что обратить внимание.
